据创始人黑羽介绍，中国组建in的研发团队中大概只有20%到30%的人负责传统App的设计、搭建，剩下的人才集中于图像识别等当下火热的人工智能领域。

第二天，莫迪买一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。运营费用里面包含停车费、印度要充电费和运营人员费用。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，联手联盟B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。日本但ETCP停车场中并没有充电桩。但最终，韩国友友用车还是倒在了融资环节上。

而媒体则闻风而动，石油关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。当时，中国组建公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。

提供了更多服务、莫迪买用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。

“共享汽车一定是未来的方向，印度要只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。转型前，联手联盟友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：日本“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，日本不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。”其中，韩国最重要的是“车、牌、充、停”四件事。

在运营半年后，石油友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。2014年资本市场很热，中国组建一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。